Ita Airways, o relançamento termina em meio ao confronto entre Lufthansa, Air France e Corriere.

«Mas o antitruste na UE está nas mãos Técnicos ou franceses? Esta é a pergunta incómoda que tem sido colocada há semanas pelo governo italiano e pela Lufthansa – que participaram conjuntamente no relançamento da Eta Airlines – mas também pelos altos escalões da IAG (holding da British Airways, Iberia e Vueling). . ), pois alguns esperavam a hora de comprar a Air Europa. Todos “reféns” – outro termo que ocorre com frequência – da Direcção-Geral da Concorrência, que travou o processo de reforço do ambiente europeu. Oficialmente para proteger os consumidores. Extraoficialmente, essa é a queixa, porque as operações da Ita-Lufthansa e da Iag-Air Europe estão a causar “inconveniências” à Air France-KLM, um bloco rival que sempre foi muito influente nos gabinetes que a Comissária Margrethe Vestager chefiou até Setembro. .

Cimeira de segunda-feira

O processo ETA-Lufthansa corre o risco de vacilar porque a autoridade antitrust da União Europeia fez novos pedidos nos últimos dias – especialmente para os alemães – iniciando procedimentos de compensação. Segunda-feira, três fontes disseram a Al correioHouve um tenso impasse entre Roma, Frankfurt e Bruxelas que, em vez de abrir caminho para o processo de notificação formal dos investimentos às partes, acabou por atrasá-lo. O receio da Lufthansa é que a UE, por detrás da “tendência francesa”, queira pedir demasiados sacrifícios para tornar inútil o investimento na ITA. É por isso que há quem não descarte que, de acordo com o Ministério dos Negócios Estrangeiros, os alemães possam ser aceites a 41% sem notificação e depois veremos. Um alongamento, claro, mas também uma forma de indicar desconforto.

O dilema IAG-Air Europe

Os alemães e os italianos não são os únicos a questionar a tendência transalpina neste período. Em fevereiro passado, o IAG decidiu adquirir integralmente a Air Europe (que detinha 20%), empresa espanhola que também agrada à Air France e que está particularmente focada em voos com a América do Sul. Mas mais de sete meses depois deste anúncio, Bruxelas não foi notificada da operação porque a União Europeia continua a impor restrições, especialmente no hub de Madrid.

privatização

Em tudo isto – e de forma algo surpreendente – a Air France tornar-se-á accionista de 19,9% da SAS num consórcio internacional, arrancando a transportadora escandinava da esfera de influência da Lufthansa (são os fundadores da Star Alliance), enquanto em 2024 o concurso será aberta a compra de 51% da Tap, companhia aérea de bandeira de Portugal, ficando a francesa em primeiro lugar. Vale a pena recordar o ano que assistiu às eleições europeias. Onde devem mudar os líderes antitrust da UE?

“Uma operação importante para a Itália”

«Espero que o processo ETA-Lufthansa seja concluído de forma positiva e o mais rápido possível – diz Al correio O vice-primeiro-ministro e ministro dos Transportes, Matteo Salvini, à margem de uma exposição em Milão – é por isso que espero que a Europa facilite e não complique uma importante vida profissional para a Itália. Com a expressão de quem quer dizer mais, mas se retém “porque a questão é da responsabilidade do ministro da Economia, Giancarlo Giorgetti”, acrescenta: “Espero também que todos em Bruxelas estejam a remar na mesma direção”.