F1, GP Portugal 2021: Análise dos treinos livres de Portimão

Preste atenção ao aquecimento dos pneus

Para se qualificar será O aquecimento do pneu é essencial. Hoje, os motoristas têm dificuldade para encaixar os eixos dianteiro e traseiro na janela de operação correta. Alguns, como Hamilton, fizeram uma volta dupla de aquecimento, enquanto outros marcaram o tempo mais rápido na segunda tentativa. Este fator será crucial porque as equipes estão muito próximas e têm Os frames não custarão 100% a vários sites. Se analisarmos o tempo de Potash e compararmos com o tempo de Gasli (P11), podemos ver que ele realmente existe Alguns décimos de diferença.

As equipes de melhor desempenho serão capazes de se classificar no segundo trimestre do ano Pneus médios Para tentar definir o voo em Um pit stop O custo de um ponto de parada nesta rota é de aproximadamente 27-28 segundos. A Red Bull, como veremos mais tarde em nossa análise de longo prazo, parece já ter decidido, já que Verstappen e Perez simularam a primeira perna da corrida com o composto de cor amarela. A Mercedes também parece ter velocidade para se qualificar com a média ma, Vendo o trabalho feito no simulador de corrida, eles não parecem ter tomado uma decisão ainda.

Para o primeiro lugar, parece uma batalha de três vias entre Mercedes e Verstappen. Em termos de equilíbrio, Milton Keynes parece superior ao W12, razão pela qual considero o piloto holandês um verdadeiro favorito. O RB16B traz um novo pacote aerodinâmico para a pista Com mudanças na área do skate, na parte inferior e no difusor. Por outro lado, a Mercedes não oferece inovações técnicas significativas Como os engenheiros ainda estão tentando entender 100%, este carro ainda tem um histórico um tanto assustador Apesar de usar o novo editor testado durante as práticas gratuitas do GP de Imola.

A Ferrari é a terceira potência na pista?

Ferrari que você aperta demais Desenvolvimentos técnicos Para tentar vencer PosiçõesUma das terceiras forças na pista. Nas duas primeiras corridas, a McLaren conseguiu se manter à frente, mas nesta pista O SF21 dá a impressão de ter a chance de manter Norris e Ricardo na retaguarda. O Atualizações Na “cabeça” na área dianteira do carro e na parte inferior (a área periférica perto das rodas traseiras) ele parece estar funcionando. Seria interessante ver se Novo fundo, Será instalado em ambos os carros ou se um motorista estiver em uso, por falta de peças de reposição, ou a introdução será adiada para o próximo GP. De manhã, essas inovações foram testadas por Leclerc, enquanto à tarde foram transferidas para um carro Sainz. De qualquer maneira, o caminho foi dado Resultados encorajadores Desde então, no FP1, Leclerc tem sido mais Swift por Sainz enquanto, em FP2, Sainz precede Leclerc.

Verstappen é impenetrável para o ritmo de corrida

Só vimos o verdadeiro poder da Red Bull durante o Simulação de velocidade de corrida. Verstappen e Perez, ao contrário de Mercedes, Ferrari e McLaren, não experimentaram o barco liso e partiram imediatamente para a pista com o moderador. Com esse chiclete Eles foram os motoristas mais rápidos um caminho A um ritmo de 1: 23,1 para os holandeses e 1: 23,4 para os mexicanos.

Mercedes, Durante a simulação com um composto mais macio, Ela não conseguiu acompanhar a Red Bull E os dados disponíveis, a diferença entre os dois longos caminhos é muito importante. O papel da terceira força com McLaren que apareceu no corredor Um pouco mais rápido que Ferrari, Alpine, Alpha Tauri e Aston Martin.

Apenas alguns pilotos realizaram a missão de simulador de corrida dupla e, destes, encontramos os dois Ferrari, minha Mercedes e Aston Martin no passeio. Com pneus médios, o ritmo de Bottas foi bom em comparação com Hamilton que lutou muito com este pneu devido a uma pequena mudança de configuração que o mudou completamente. Equilíbrio da curva central. O Bottas era competitivo em relação ao Hamilton, mas não era um concorrente em relação ao Verstappen, estando com o mesmo pneu mas com menos combustível, era um décimo mais lento por volta. Bem, Sainz que conseguiu 6 voltas para manter um ritmo 3 décimos mais lento do que a Mercedes. Leclerc, neste período, cortou apenas 3 voltas cronometradas, marcando 1: 22,9. Dos pilotos em pista, apenas Verstappen, Bottas e Monegasque conseguem Passe por baixo da parede de vinte e três minutos.