O novo regulamento europeu entra em vigor

Hoje é 18 de fevereiro de 2024 O novo regulamento da UE sobre baterias e resíduos de baterias entrou oficialmente em vigor (a implementação ocorrerá então em várias etapas). Este regulamento concluiu o seu processo de aprovação no ano passado e visa regular todo o ciclo de vida das baterias, desde a produção à reutilização e reciclagem, garantindo que sejam seguras, sustentáveis ​​e competitivas. o novo Regulamento UE 2023/1542 Altera a Diretiva 2008/98/CE e o Regulamento (UE) 2019/1020, bem como revoga a Diretiva 2006/66/CE.

As baterias serão um dos fatores-chave para o desenvolvimento sustentávelMobilidade verde, energia limpa e neutralidade climática. Espera-se que a demanda aumente rapidamente nos próximos anos. Em particular, o mercado de baterias para veículos eléctricos irá crescer.

Portanto, os acumuladores terão importância estratégica. E é exatamente por isso.”Para garantir a segurança jurídica a todos os operadores envolvidos e para evitar discriminações, barreiras ao comércio e distorções no mercado das baterias, a UE decidiu estabelecer regras sobre sustentabilidade, desempenho, segurança, recolha, reciclagem e segunda vida das baterias, bem como informação. Sobre baterias para utilizadores finais e operadores económicos“.

Por conseguinte, é essencial para a União Europeia Estabelecer um quadro regulamentar coordenado Gerenciar todo o ciclo de vida das baterias existentes no mercado. No entanto, tenha cuidado, o novo regulamento aplica-se a todos os tipos de baterias, não apenas às encontradas em carros eléctricos (mesmo às importadas e não apenas às produzidas na UE).

Com o novo regulamento, a União Europeia decidiu atualizar a legislação sobre a gestão de resíduos de baterias e adotar novas medidas destinadas a proteger o ambiente e a saúde das pessoas. Tudo isto prevenindo ou reduzindo os impactos negativos da produção e gestão de resíduos. Estas são etapas essenciais para alcançar uma economia circular e com impacto neutro no clima, bem como para a independência estratégica a longo prazo da União Europeia.

As disposições previstas no novo regulamento, segundo a União Europeia, “Será capaz de criar oportunidades económicas importantes, aumentando as sinergias entre a economia circular, as políticas energéticas e climáticas, os transportes, a indústria e a investigação, protegendo o ambiente e reduzindo as emissões de gases com efeito de estufa.“.

Então, mais detalhadamente, o que diz o novo regulamento? A legislação estipula Requisitos de fim de vida, incluindo objetivos e obrigações de montagem, objetivos de recuperação de materiais e obrigações de responsabilidade estendida do produtor.

Quais são os tipos de baterias? O novo regulamento se aplica exatamente? Para todas as categorias de baterias, ou seja, baterias portáteis, baterias de funcionamento, iluminação e ignição (baterias de veículos), baterias de veículos de transporte ligeiro, baterias de veículos eléctricos e baterias industriais, independentemente da sua forma, tamanho, peso, concepção, composição física, composição química, uso ou propósito. Também se aplica a baterias integradas, adicionadas ou especificamente projetadas para serem incorporadas ou adicionadas a outros produtos.

• Baterias portáteis: Uma bateria selada, pesando 5 kg ou menos, não foi projetada especificamente para uso industrial e não é uma bateria de veículo elétrico, nem uma bateria de transporte leve, nem uma bateria de carro.
• Baterias portáteis de uso geral: Uma bateria portátil, recarregável ou não, é projetada especificamente para ser interoperável e tem um dos seguintes formatos comuns: 4,5 V (3R12), célula botão, D, C, AA, AAA, AAAA, A23, 9 V
• Baterias de veículos LMT (transporte leve).: Uma bateria selada com peso igual ou inferior a 25 kg e especialmente concebida para fornecer a energia eléctrica necessária à tracção de veículos com rodas, que pode ser alimentada exclusivamente por um motor eléctrico ou por uma combinação de energia cinética e humana, incluindo veículos da Classe L homologados ao abrigo do Regulamento (UE) não. 168/2013 do Parlamento Europeu e do Conselho, que não é uma bateria para veículos elétricos
• Baterias de partida, iluminação e ignição ou baterias de carro: Uma bateria especialmente concebida para fornecer energia eléctrica para arranque, iluminação ou ignição, que também pode ser utilizada para fins auxiliares ou de apoio em veículos, outros meios de transporte ou máquinas
• Baterias industriais: Bateria especialmente concebida para uso industrial, destinada ao uso industrial após preparação para reutilização ou reutilização, ou qualquer outra bateria com peso superior a 5 kg, que não seja bateria para veículos elétricos, nem bateria para veículos elétricos. Veículos de transporte leves e sem bateria para veículos automotores
• Baterias para carros elétricos: uma bateria projetada especificamente para fornecer energia elétrica para tração de veículos híbridos ou elétricos da categoria L conforme exigido pelo Regulamento (UE) nº 10.168/2013, com peso superior a 25 kg, ou uma bateria projetada especificamente para fornecer energia elétrica para tração em veículos híbridos ou elétricos Equipamento elétrico de classe M, N ou O, conforme exigido pelo Regulamento (UE) 2018/858

não se aplica Exclusivamente para baterias incorporadas ou especialmente concebidas para integração em:

• Equipamento relacionado com a protecção dos interesses essenciais de segurança dos Estados-Membros, bem como armas, munições e materiais de guerra, excluindo produtos não especificamente destinados a fins militares
• Equipamento projetado para ser enviado ao espaço
• Equipamento especificamente concebido para a segurança das instalações nucleares, tal como definido no artigo 3.º da Diretiva 2009/71/Euratom do Conselho

No que diz respeito às baterias para veículos eléctricos, às baterias industriais recarregáveis ​​com capacidade superior a 2 kWh e às baterias para veículos ligeiros de transporte, é Declaração de pegada de carbono Acompanhado de documentação técnica relevante para cada modelo de bateria e planta de fabricação. O que deveria conter?

• Informações administrativas sobre o fabricante;
• Informações do modelo da bateria;
• Informações sobre a localização geográfica da fábrica de baterias;
• A pegada de carbono da bateria, que é calculada em quilogramas de CO2 equivalente por quilowatt-hora de energia total fornecida pela bateria durante a sua vida útil esperada;
• A pegada de carbono de uma bateria varia dependendo da fase do ciclo de vida;
• Número de identificação da declaração UE de conformidade da bateria;
• Link para acessar uma versão pública do estudo que apoia os valores da pegada de carbono

A declaração da pegada de carbono será implementada gradualmente a partir de 18 de fevereiro de 2025. A sinalização que indica a pegada de carbono deve ser claramente legível e indelével.

Além disso, a partir de 18 de agosto de 2028, baterias industriais com capacidade superior a 2 kWh, com exceção daquelas com armazenamento exclusivamente externo, baterias de veículos elétricos e baterias de automóveis cujos materiais ativos contenham cobalto, chumbo, lítio ou níquel.Deve ser acompanhado de documentação contendo informações sobre a percentagem de cobalto, lítio ou níquel contida nos materiais activos recuperados de resíduos de fabrico de baterias ou resíduos pós-consumo, e sobre a percentagem de chumbo na bateria extraída recuperada dos resíduos, para cada modelo de bateria por ano e planta de fabricação“.

Então, a partir de 18 de agosto de 2033, essa documentação também deverá ser fornecida para baterias de veículos leves que contenham cobalto, chumbo, lítio ou níquel nos materiais ativos.

No entanto, a partir de 18 de agosto de 2031, o regulamento estipula níveis mínimos obrigatórios de conteúdo reciclado para baterias industriais, baterias automotivas e baterias de veículos elétricos, que são inicialmente fixados em 16% para cobalto, 85% para chumbo, 6% para lítio e 6%. % para lítio. Por níquel. As baterias devem ser acompanhadas de documentação referente ao conteúdo reciclado.

Passaporte de bateria

A partir de 18 de agosto de 2026, as baterias serão equipadas com uma etiqueta contendo informações gerais sobre a bateria. Que informações encontraremos?

• Informações que identificam o fabricante adequadamente;
• Classe da bateria e as informações que você especifica;
• Local de fabricação (localização geográfica da fábrica de baterias);
• Data de fabricação (mês e ano);
• Peso;
• Habilidade;
• composição química
• Substâncias perigosas na bateria, exceto mercúrio, cádmio ou chumbo;
• agente extintor utilizável;
• Matérias-primas importantes presentes na bateria em concentração superior a 0,1% m/m.

Tudo deve ser acessível através de um código QR que tenha alto contraste com a cor de fundo e seja de um tamanho que possa ser facilmente lido usando um leitor QR comumente disponível.

Determine os regulamentos Metas de coleta de resíduos de baterias portáteis para fabricantes (63% até ao final de 2027 e 73% até ao final de 2030) e fixa uma meta específica para a recolha de resíduos de baterias para veículos de transporte ligeiros (51% até ao final de 2028 e 61% até ao final de 2031).

Além disso, foi estabelecida uma meta para Recuperação de lítio do desperdício de baterias em 50% até ao final de 2027 e 80% até ao final de 2031. Proporções que podem ser ajustadas através de ações de comissionamento em função da evolução tecnológica e do mercado e da disponibilidade de lítio.

Metas de recuperação de materiais até 31 de dezembro de 2027:

• 90% para cobalto;
• 90% para cobre;
• 90% para chumbo;
• 50% para lítio.
• 90% para níquel.

Metas de recuperação de materiais até 31 de dezembro de 2031:

• 95% para cobalto;
• 95% para cobre;
• 95% para chumbo;
• 80% para lítio.
• 95% para níquel.

A meta de eficiência de reciclagem para baterias de níquel-cádmio está fixada em 80% até ao final de 2025 e para outros resíduos de baterias em 50% até ao final de 2025.

O novo regulamento estipula que até 2027 As baterias portáteis incorporadas nos dispositivos são removíveis e substituíveis pelo usuário final.

Uma bateria portátil é considerada facilmente removível pelo usuário final se puder ser removida do produto usando ferramentas disponíveis comercialmente, sem o uso de ferramentas especiais, a menos que seja fornecida gratuitamente com o produto, ferramentas especiais, energia térmica ou solventes para desmontar o produto. produtos.

O prazo de 2027 dará aos operadores tempo suficiente para adaptarem o design dos seus produtos a este requisito. Em vez disso, as baterias dos veículos ligeiros devem ser substituídas por um operador profissional independente. O regulamento também fornece padrões de desempenho, durabilidade e segurança, além de limites rígidos para materiais perigosos.

[articolo realizzato in collaborazione con Antonio Monaco]