Liguria. 32 quilômetros de trilhos, 25 dos quais em túneis, 14 passagens de nível prestes a desaparecer e dezenas de municípios de diferentes capacidades estão envolvidos numa obra cujo custo final de construção deverá rondar os 2 mil milhões de euros (1,7 para ser exacto). Estes são os números que o dobramSe tudo correr de acordo com as expectativas, Afetará a linha ferroviária entre Andora e Finale Ligure de agora até 2027/28.
O movimento ascendente a partir desta seção tem sido discutido há décadas. Vamos falar sobre Faça uma sombra de tinta no papel E eles sobreviveram ao debate apenas graças ao eco das ilusões – planejamento e outras – que se seguiram ao longo dos anos. Hoje, porém, o multiplicador do tráfico voltou com força ao centro das notícias locais, mas também – e sobretudo – à mesa institucional. Mas mérito, como pode ser razoável supor, Não de um banner. O estímulo veio de uma situação que nossa região (principalmente nosso município) não conseguia mais suportar. A tragédia da Ponte Morandi expôs muitos problemas críticos. As condições das estradas da Ligúria – e os canteiros de obras em andamento – empurraram os operadores do setor de turismo, bem como os cidadãos comuns, para a guerra.
Ouça o “telefonema” entre Perino, Tapuga e Michelini
Estradas e infraestrutura representam dois desafios importantes para o desenvolvimento futuro da economia de Savona. junto comConsultor Regional de Turismo e Transporte Gianni Perinopara o gerente da filial Assoutenti de Savona de Gian Luigi Taboga e vice-presidente WWF Savona Lorenzo Michelini – convidados IVG Podcast “La Telefonata” feito por Jornalista Nicolas Sibon Comparamos as causas do “sim” e do “não” a uma das ações que podem mudar para sempre a maneira como você viaja no oeste da Ligúria.
O final de 2021: o amanhecer de um novo projeto
Obteve a aprovação das autoridades locais interessadas em mover a ferrovia rio acima O comissário extraordinário nomeado pelo governo, Vincenzo Maselo, se comprometeu a aprovar o projeto inicial até o final de 2021.: “Este é um passo muito importante – explica Berrino – porque há décadas falamos em duplicar a via férrea entre Andora e Finale e todos sabemos o que significa ter uma via única para viajar. É um percurso que impede o transporte de mercadorias procedentes de Portugal, Espanha e França com destino à Itália e a alguns Países se realiza na Europa Central e Oriental, por isso também temos repercussões negativas no tráfego rodoviário, que já tem os seus problemas ”.
“Fim dos negócios depois de 2026 – afirma o assessor regional – então Este trabalho está excluído do Programa de Etapas Nacionais e será financiado por fundos nacionaisTodos italianos, por isso temos certeza de que o dinheiro estará lá. “
Tem quem diga “não”
Agora que está para ver a luz do dia o novo projecto inicial, há quem pense – como Gian Luigi Tabuga – que o trabalho deva ser realizado, mas com algumas prioridades em mente: “Não há dúvida de que o cerne da a infra-estrutura é esta adequada ao desenvolvimento social e económico da nossa região – afirma o chefe da sucursal Assoutenti em Savona -. Concordamos que o serviço ferroviário deve se adaptar às necessidades actuais e futuras, o que não é adequado hoje. Não há objeções de nossa parte em relação a dobrar a linha“
E até agora – considerando todas as coisas – Taboga parece apoiar totalmente o novo plano de duplicação. Mas, de acordo com o presidente honorário da associação, as coisas são diferentes: “Três prioridades devem ser consideradas – apontando para -. Eliminação das servidões existentes, como as de Finale a Loano, garantia de serviço, respeito pelos terrenos e estradas normais. ”
Da final para LOANO “Você pode ir para o subsolo”
“No trecho de Finale a Loano – diz Taboga – me confortou os conselhos recebidos não só dos italianos, mas também de especialistas internacionais (principalmente da Noruega). Eu diria que a melhor solução neste caso é ir para a clandestinidade. Claro, o trabalho deve ser possível, mas com os métodos e sistemas atualmente em vigor, a produção de uma exposição deste tipo é razoável, Especialmente de Finale a Pietra Ligure, onde o subsolo consiste em rochas compactadas“
De acordo com Taboga, eles serão apenas o suficiente (por assim dizer) 16 mil euros para que os técnicos de uma empresa holandesa verifiquem a viabilidade de trabalho entre Petra Ligure e Loano.: «Face aos milhares de milhões gastos nesta obra – continua – não serão certamente os 16 mil euros que vão criar problemas. Entre Loano e Pietra são cerca de três quilómetros e aí devem ser efectuados os controlos necessários. “
“A pista dupla já existe de Loano a Albenga – lembra Tapuga -, De Albenga a Andora, é necessário adicionar um caminho ao caminho atual, mantendo as descontinuidades de Alassio e Laigueglia para garantir o atendimento necessário aos usuários. Repito que as estações podem ser mantidas na sua localização atual com a adição de estações, com uma solução como a que estamos propondo ”.
Fraqueza em casa? “Just a Dream” de Perino
Para um membro do conselho regional A ideia de dobrar o site tem sido um “sonho que já se arrasta há anos. As tecnologias atuais permitem coisas incríveis, mas devemos manter duas considerações importantes. O primeiro é sobre custo. O segundo é a dificuldade de dobrar o nó entre o Benga e Andorra. ”
Na verdade, de acordo com Berrino, haverá também um terceiro aspecto a considerar e estará relacionado com Um meio de transporte moderno que depende da velocidade: Ser competitivo com o transporte privado, não podemos ignorar, e não reduzir o número de paragens é totalmente contrário a este conceito. e então É claramente necessário garantir o fácil acesso de passageiros, estudantes e trabalhadores às estações. De facto, no projecto de que fala o senhor comissário Masilo, estão também previstas obras de conclusão da rede rodoviária para o transporte rápido e em transportes públicos de quem tem de apanhar o comboio da sua cidade para a estação. ”
Este último comunicado de Perino contém todas as dúvidas do autarca de Albenga Ricardo Tomatis, que nos últimos dias manifestou a sua total preocupação com o Conexões futuras de e para a nova estação de Albenga.
“Com a duplicação feita segundo o projeto – continua Berrino -, de Ventimiglia a Gênova em alguns trens, também haverá uma diferença de meia hora a menos, O que também muda o modo de vida. A passagem de seis estações como as existentes para quatro, como no novo projeto, torna o tempo de viagem na linha Ventimiglia-Gênova mais fácil e rápido. Caso contrário, estamos lidando com um metrô acima do solo, que não é disso que estamos falando. Para que todo o sistema funcione, o que nos aconteceu não deveria acontecer no Oeste, onde as estações de Andora, Diano e Imperia são difíceis de alcançar porque o transporte público não se adaptou às novas necessidades.“
Alguns deles nasceram aqui A principal dúvida do WWF Savona.
“Não é preciso duplicar: basta o caminho individual e a melhoria dos serviços”
Se Gian Luigi Taboga diz “não” em ação com as reservas que vimos, Lorenzo Michelini, vice-presidente do World Wildlife Fund Savona, é um daqueles que dizem “não” claramente.
“Nós – declara o vice-presidente de Savona – Argumentamos que a forma de viajar vai mudar para pior, especialmente em Albanjans. De Albenga para chegar à nova estação, serão necessários quase seis quilômetros. Um cidadão de Ceriale terá que fazer 9. Se a cabeça de Borghetto desabar, como às vezes acontece, a pessoa terá que ir até Bastia e percorrer 9 km. Borghetto não consegue chegar à estação, você está passando por prédios. Como na Pietra Ligure, e de Loano a Pietra cerca de 7 quilômetros “.
Novas estações? “Está tudo nas áreas expansíveis”
“Todas as novas estações serão construídas em áreas inundáveis ou onde as estradas de acesso são inundáveis Michelle continua. Quando há um alerta de tempo, as estradas ao longo de Merula estão fechadas, então também existe o risco deste problema. Isso também deve ser levado em consideração, bem como as águas subterrâneas e graves danos aos agricultores. ”
Dobrar não vai ser ruim, Mas você pode ir bem com um caminho. Na Lombardia, na fronteira com Chiasso, existe apenas uma faixa. Na Alemanha, aproximadamente 60% das linhas são de faixa única. Estamos mais para promover serviços. E dobrar no local, no subsolo ou na superfície, certamente seria melhor. ”
Portanto, para Michelini, a solução não será tanto dobrar, mas fortalecer os serviços. Mas a este respeito Perino não tem dúvidas: “Quanto aos serviços, não é uma questão técnica, mas financeira. Se o governo nos der algumas dezenas de milhões de euros a mais, de acordo com as necessidades da linha, colocaremos os trens. Isso não significa que isso dependa da faixa dupla ou da faixa única. “
Problema de segurança: “As estações estão isoladas e pouco controladas”
Tanto Taboga quanto Michelini compartilham o fato de que as novas estações estarão localizadas longe de centros povoados, em contextos isolados e mal controlados.. Mas também neste aspecto Perino identifica: “A Não me parece que a estação Albinga, que fica no centro da cidade, hoje não tenha problemas de segurança. Não estou ciente de que as estações Andora ou Diano tenham esses problemas. Teremos que voltar a falar sobre isso nos próximos anos, a partir do momento em que for inaugurada a nova linha, os serviços públicos já devem estar prontos ”.
“Dobrar é uma grande oportunidade para Savony.”
Berrino está duplamente convencido disso, tanto como consultor de transporte quanto como consultor de turismo na região da Ligúria: “A transferência da ferrovia rio acima no departamento Andora-Finale é uma grande oportunidade para a região.”
“Para Benganês – ele afirma – Ter um litoral disponível para um curso de bicicleta pode ser uma oportunidade inestimávelPrincipalmente do ponto de vista turístico. Como oportunidade e visão de futuro, contar com uma infraestrutura turística como uma ciclovia à beira-mar será muito importante para o desenvolvimento turístico da zona de que estamos a falar. E não vamos esquecer o arquivo Contratempos profissionais Que tal ação criaria. ”
“A Ligúria é a região italiana com mais estações a cada poucos quilômetros e temos uma a cada três quilômetros. Essa frequência não pode ser mantida se quisermos agilizar o transporte, caso contrário, as ferrovias fazem o mesmo serviço que os ônibus regulares.”
Consequências negativas do turismo? Segundo Perino, “não haverá”.
“Não haverá consequências negativas para o turismo se tiver a possibilidade de aproveitar os espaços que o sítio ferroviário deixa gratuitamente para os transformar em oportunidades turísticas.. A ciclovia no extremo oeste se tornou uma das principais atrações de Ospedaletti a San Lorenzo. O número de turistas que vão lá pela ciclovia é alto. Devemos ter a capacidade de planejar o futuro do turismo já agora ”, acredita Perino.
Finalmente, de acordo com um membro do conselho regional Você terá que chegar pronto quando chegar a hora, ou seja, cortar a tira da nova linha“Os serviços têm que estar prontos”, diz Perino. A esse respeito, Taboga menciona sarcasticamente o caso de Noli: “A estação foi removida de Noli e trazida para Spotorno. Nolese foi informado de que haveria um ônibus espacial. Alguém está esperando por este ônibus há 25 anos.”
Se tudo correr bem, o novo negócio será aberto em cerca de 6-7 anos. Neste ponto, a esperança para os residentes preocupados de Savona será não ter que esperar mais 25 anos pelo ônibus. Mas antes de pular com a ideia, é certo pensar no presente. Aqui, o projeto inicial é quase uma realidade.
“Guru de comida típica. Solucionador de problemas. Praticante de cerveja dedicado. Leitor profissional. Baconaholic.”
More Stories
Fiat Multipla 2025: Um vídeo revisando como será o carro Anti-Dacia?
Lego, uma montanha de plástico para gerar uma torrente de lucros
Klarna, empresa sueca de fintech, quer demitir metade de seus funcionários para substituí-los por inteligência artificial