Lamborghini Temerario: motor, desempenho e potência

Na Lamborghini é conhecido como Projeto 634 mas seu nome comercial é Temerario, um touro que, graças à sua abundância, no final do século XIX, colocou em situação difícil os melhores toureiros do mundo. O Temerario não é apenas o sucessor do Huracan; É um projeto inovador, construído em torno de um novo motor V8, desenhado e desenvolvido em Sant’Agata Bolognese. O motor permanecerá exclusivo da Lamborghini por muito tempo e não será utilizado, pelo menos por enquanto, em outros carros do Grupo Volkswagen. Portanto, Temerario se libertou tecnicamente do restante do grupo alemão e isso foi possível graças aos sucessos comerciais da Lamborghini (o Urus, nesse sentido, teve um papel muito importante), que garantiu o lucro, investindo no desenvolvimento de um produto tecnologicamente. Sofisticado mas acima de tudo exclusivo, detalhe muito importante quando se fala de um carro que vale cerca de 300 mil euros. Na Itália, esse será aproximadamente o preço do Temerario, que poderá ser encomendado a partir de setembro e estará disponível no segundo semestre de 2025.

Motor térmico V8 a 10.000 rpm

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O Temerario é o segundo modelo da gama de Veículos Elétricos de Alto Desempenho (HPEV) da Lamborghini depois do Revuelto e completa a eletrificação da gama Sant’Agata Bolognese, após a estreia no mercado do Urus SE. O novo motor L411 (o V8 sobrealimentado de 3.995,2 cc que substitui o V10 naturalmente aspirado do Huracan) atinge uma potência máxima de 800 cv entre 9.000 e 9.750 rpm e 730 Nm de torque entre 4.000 e 7.000 rpm. O motor elétrico, localizado entre o motor V8 e a caixa de câmbio, garante resposta instantânea mesmo em baixas rotações do motor, proporcionando torque adicional para superar o turbo lag e proporcionando avanço linear de até 10.000 rpm. lá Dois enormes turbocompressoresposicionado em formato de V formado pelos bancos em ângulo de 90 graus. Velocidades de rotação muito elevadas também são alcançadas através da adoção de um virabrequim plano, com um ângulo de 180 graus entre as manivelas. Este tipo de eixo, geralmente utilizado em motores de corrida, garante um comportamento dinâmico ideal do fluido, permitindo uma ordem de disparo uniforme entre os dois bancos e um som mais agudo que os clássicos motores V8 americanos. Outra solução derivada do mundo das corridas diz respeito aos punhos revestidos com DLC (Diamond Like Carbon), um material que aumenta a sua rigidez e, portanto, a sua resistência, tornando-os adequados para suportar velocidades até 11.000 rpm.

Três motores elétricos

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O V8 biturbo funciona em sinergia com três motores elétricos de fluxo axial (resfriados a óleo), cada um com potência de 110 kW. O primeiro, integrado ao virabrequim e posicionado à frente da caixa de dupla embreagem de oito marchas, fornece 300 Nm de torque, usado para dar partida no motor V8 e integrar torque em baixas velocidades. Os outros dois motores são montados no eixo dianteiro para garantir tração integral quando necessário ou tração elétrica somente quando o modo de tração selecionado é selecionado e fornecem até 2.150 Nm às rodas e uma potência contínua de 60 kW. total, 920 cvE 343 km/h, e 2,7 segundos para ir de 0 a 100 km/h. O Temerario está equipado com uma bateria de iões de lítio de alta energia (4500 Wh/kg) que é colocada no túnel central (onde não existe coluna de direcção) para manter o centro de gravidade do carro o mais baixo possível. A bateria contém células tipo bolsa com capacidade total de 3,8 kWh. Quando a carga cai para zero, em apenas 30 minutos, é possível recarregá-lo totalmente usando tanto energia CA doméstica normal quanto estações de carregamento com até 7 kW de potência. A bateria também pode ser recarregada através da travagem regenerativa das rodas dianteiras ou através do motor V8. Graças ao eixo elétrico dianteiro e ao motor elétrico traseiro, a pressão nos freios é reduzida durante a desaceleração, ao mesmo tempo que recarrega a bateria.

Experiência de condução

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Os modos de condução podem ser selecionados através de rotores no volante: o canto superior esquerdo, com uma coroa vermelha, permite escolher entre City, Road, Sport, Corsa e Desligue Esc (Os controles eletrônicos estão desativados). Além disso, ao pressionar o botão da bandeira quadriculada por dois segundos, o controle de lançamento é ativado para explorar o potencial máximo ao partir da posição de pé. Juntamente com o sistema híbrido, surgem também três novas experiências de condução personalizadas (Recharge, Hybrid e Performance), selecionáveis ​​através do rotor superior direito. A seleção do modo de condução é exibida no painel digital de 12,3 polegadas (combinado com um display central de 8,4 polegadas e um display do passageiro de 9,1 polegadas). A postagem Opção aparece primeiro no Temerario Modo de derivapara ajudar o motorista a controlar a sobreviragem, com foco no prazer de dirigir. O modo Drift é operado através do rotor inferior no lado direito do volante e é ajustável em três níveis diferentes: do Nível 1, que facilita a sobreviragem enquanto mantém um ângulo de guinada limitado, até o Nível 3, destinado a motoristas experientes para permitir um amplo ângulo de guinada.

Design e guinada

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As linhas de Temerario permanecem angulares mas o equilíbrio estilístico alcançado é excepcional, pois não existem zonas onde os volumes sejam excessivos. A nível aerodinâmico foram alcançados objetivos importantes: +103% de carga traseira face ao Huracán Evo, valor que sobe para +158% na versão Temerario. DescontraídoÉ uma opção que também acrescenta uma redução de peso superior a 25kg, graças aos aros de carbono e ao escape de titânio. A parte inferior do carro desempenha um papel estrutural no contexto da eficiência aerodinâmica. Na verdade, a parte inferior da carroceria está equipada com geradores de vórtices, três pares de aletas dispostas como galhos de árvores que aumentam a carga aerodinâmica traseira e auxiliam no funcionamento do difusor, graças ao qual a área de superfície é aumentada em 70%. em comparação com o Huracán. Evo e um ângulo de 4 graus aumentam a extração vertical do fluxo de ar por baixo. Além disso, para maximizar o alto desempenho do veículo, um Novo conceito de refrigeração de freio Para melhorar o comportamento de travagem do automóvel. Na seção dianteira é instalado um defletor inferior montado no braço da suspensão, que aproveita o fluxo desviado do difusor dianteiro e o direciona para as pinças do freio dianteiro, resfriando-as. Duas outras entradas específicas estão integradas no pára-choques para transferir um elevado fluxo de ar do próprio pára-choques para os canais centrífugos do disco; Assim, o duto em formato de “Y” possui entrada dupla, mas saída única, que suga o ar em alta pressão, ajudando a melhorar a refrigeração do sistema de freios. O resultado é uma melhoria geral no resfriamento de 20% para os discos e 50% para as pinças em comparação com o Huracan Evo.

Estrutura em alumínio fundido

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A estrutura de apoio do Temerário é o novo Corpo-de-Branco. Fabricada inteiramente em alumínio, a moldura estreia uma nova liga de alta resistência para fundições de alta pressão, o uso de extrusão hidráulica de alta resistência e o aumento do número de fundições ocas com seções de inércia fechadas de espessura fina, obtidas através do uso de núcleos internos. Essas tecnologias permitiram Redução máxima da complexidade da construção Ao mesmo tempo, um elevado nível de integração de funções associadas à instalação do grupo motopropulsor híbrido: o número de componentes estruturais é efectivamente reduzido em 50%, em comparação com uma redução de 80% na soldadura com aporte térmico. A nova estrutura permitiu obter um aumento de 20% na rigidez torcional em relação à geração anterior.

Na pista sem sacrificar o conforto

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O interior também foi projetado para enfatizar o maior espaço da cabine de passageiros. A altura livre aumentou 34 mm em relação ao Huracan, bem como o espaço para as pernas em 46 mm, para acomodar passageiros de até 200 cm de altura, permitindo também o uso de capacete. O aumento do volume interno permitiu também garantir esta Mais espaço para armazenamento de bagagemSeja no capô dianteiro ou atrás dos bancos; Ambas as cabines podem armazenar dois carrinhos de cabine cada. Além disso, o armário central oferece espaço para guardar itens como smartphones, chaves e carteiras no espaço criado abaixo da tela central. A Lamborghini também pensou em quem usaria o Temerario na pista, ao desenvolver o aplicativo Telemetry 2.0. Durante as sessões de condução em pista, o percurso e as informações referentes ao tempo da volta e de cada setor podem ser exibidos na tela do painel, além de definir um tempo de referência. O sistema Lamborghini Telemetry 2.0 inclui 300 circuitos (incluindo variantes) entre os mais importantes do mundo; Em comparação com a versão anterior disponível em Huracán Stu Estão disponíveis mais informações, como a pressão dos pneus ou quando e onde inserir um componente elétrico. O usuário também pode gravar vídeos da experiência por meio das câmeras integradas ao sistema Lavu: imediatamente após a sessão, os dados e vídeos de telemetria podem ser exibidos diretamente na tela do painel ou compartilhados no aplicativo Unica para uma análise mais aprofundada combinando dados do veículo com o batimento cardíaco, graças à integração com o Apple Watch.