Ferrari Purosangue: motor, preço, desempenho, produção e apresentação

125 S de 1947, o primeiro modelo com a marca Ferrari. Épico 250 GTO. Frente Revolucionária de Fioravanti Daytona. Hedonismo de Testarossa, emblema dos anos 80, brutalidade de F40. A aerodinâmica inovadora do 360 Modena. Motor Enzo V12 com 110 cv/l. As inovações radicais do 458 Italia. Podemos ficar horas relembrando os episódios, modelos e momentos da história de Cavallino que a marcaram antes e depois da indústria automobilística, da tecnologia e da cultura. Escolher o mais importante, ou tentar responder à pergunta de que a Ferrari é o mais importante de todos, é tão inútil quanto sem um resultado específico. A única suposição indiscutível é outra. Isso significa que sempre haverá outro carro, um Maranello, capaz de seguir um sulco. O próximo passo é iminente. ele é chamado genuíno.

Não há necessidade de chamá-lo de Fuv. O fato de ser o primeiro SUV de Maranello é suficiente para explicar quanto choque o Purosangue liberará quando chegar. Pois bem, a empresa sempre rejeitou a sigla em sua forma básica, preferindo a sigla “Fuv” (Ferrari SUV), para enfatizar sua diferença com relação ao contexto do mercado populoso e aprovado. Mas não haverá necessidade de usá-lo. Porque será suficiente olhar para ela, para entender que ela é algo especial.

Frente V12 grande. A escolha de apostar tudo na majestade do V12 será fruto da produção de pedigree GT super clássico: a relação entre o primeiro volume e o restante da carroceria lembrará, não tão pouco, o GTC4 Lusso, com o cockpit tudo montado no eixo traseiro. Um extremo essencial para simplificar o visual majestoso. O Purosangue (que reconstruímos nos designs apresentados nesta página) será o maior Ferrari de todos os tempos: mais de cinco metros de comprimento, mais de três distâncias entre eixos e pesando duas toneladas. E isso não é surpreendente: o GTC4 pesava perto de 1.800 kg, apesar de ser mais curto, mais baixo e com menos portas. Meios estilísticos para iluminar o carro servem ao mesmo propósito: o capô, os para-lamas, as tampas dos faróis e os arcos das rodas serão cobertos com entradas e saídas de ar, sem mencionar a ponte aérea (que lembra o F12berlinetta) e o spoiler muito proeminente acima. janela traseira. Mas os rumores desta noite falam de outras soluções únicas. Como o capô com o vento para fora e as portas traseiras – presumivelmente – com o guarda-roupa aberto. Efeitos especiais que continuarão no cockpit: quatro assentos individuais, uma posição de dirigir inspirada nos princípios de “olhos na estrada, mãos no volante” com sua forte influência no SF90 Stradale e a ideia de uma tela de passageiro com informações de desempenho do veículo reproduzidas aqui com outras duas telas para as traseiras.

Quadro polido. A dinâmica de condução também promete caracterizar um carro com baixo centro de gravidade. Construído sobre a nova arquitetura modular de alumínio anunciada por Maranello em 2018, o projeto F175 se destaca do Roma (primeiro a adotá-lo) e do futurista V12 (herdeiro do 812 Superfast) por muitos componentes, desde as partes estruturais até o space frame (amortecedores e fuselagem de segurança), que possui dimensões e rigidez torcional específicas para as diversas forças e massas envolvidas, inclusive a suspensão (parece ser regulável em altura), e a presença do eixo direcional traseiro, já adotado pela GTC4 Luso.

Preços e motoristas: você estará no topo. Mas passemos aos últimos desenvolvimentos na frente do motor: o plug-in híbrido parece ter definitivamente desaparecido da equação e toda a gama pode estar focada no V12. A unidade, na posição central da frente, será o F140 da família 6.5, que aparentemente foi proposto em uma etapa de potência inédita (820 cv), a meio caminho entre os 810s de Monza e os 830s do 812 Competizione. Acoplado às rodas está a caixa de dupla embreagem de oito marchas adotada pelos carros mais recentes da Ferrari, na caixa de transmissão para um melhor equilíbrio de peso com o sistema de tração nas quatro rodas, talvez o único disponível na faixa.

Lista de preços superiores. Escolher apostar tudo no V12 também afetará o posicionamento. O que seria muito alto: os rumores antecipam um preço de tabela entre 336 mil euros para o 812 GTS e 430 mil para o SF90. Então estamos falando de um concorrente do Rolls-Royce Cullinan (368 mil euros) e não do Urus (229 mil). Informação que devemos poder verificar daqui a alguns meses, se é verdade que o lançamento está previsto para o outono.

E desenvolvimentos… E depois? Então quem sabe. Diz-se que a Ferrari já está trabalhando em um modelo 100% elétrico, pronto até 2025, e em dois outros SUVs movidos a bateria (codinomes F244 e F245), que explorarão a mesma arquitetura e que podem estrear por volta de 2025-26. Voltaremos a isso mais tarde: Por enquanto, vamos nos divertir esperando Purosangue. Que com o que vai guardar na tampa, vai fazer jus ao nome – muito pesado – carregar.