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Ferrari 296 GTB com motor híbrido V6 abre uma nova era – Testes e notícias

A Ferrari 296 GTB escreve, lê a emoção. A emoção de um grito sem fim, o do novo motor V6. O motor sem precedentes começa silenciosamente graças ao carro híbrido e depois se transforma em frenesi e no primeiro carro. O nome já tem tudo: cilindrada, 2.992 cc, e o número de cilindros, seis.

A Ansa Motors testou durante muito tempo o Ferrari 296 GTB na estrada entre Sevilha e Huelva, e no Ascito Fiorano em Monteblanco, no coração da Andaluzia.
As promessas do novo pônei berlinetta não traem as expectativas: o novo híbrido plug-in, pela primeira vez para um V6 em uma estrada da Ferrari, parece que não poderíamos imaginar. O novo motor de combustão interna de 663 cv é cercado por uma unidade elétrica de 167 cv apoiada por uma bateria de 7,45 kWh, elevando a potência total para 830 cv.
Inovações técnicas cercadas de estilo. O grupo de design liderado por Flavio Manzoni desenvolveu um carro pequeno e ágil, com referências aos grandes carros GT do passado – os para-lamas, por exemplo, são uma homenagem ao histórico 250 Le Mans – e soluções verdadeiramente inovadoras, como a grade dianteira alças, escondidas na parte inferior dos faróis dianteiros, e uma asa ativa que literalmente desaparece quando não é necessária. A testa é compacta e de tamanho afilado. Os kits visuais são inspirados na forma distinta de lágrima dos faróis do passado, que são completados aqui com as entradas de ar de freio. A aparência de boca única em primeiro plano é explicada pela decomposição, com uma forma oscilante correspondente aos radiadores. Na parte central, foi obtida uma aleta de suspensão inspirada na Fórmula 1, e a traseira é dominada por um único escapamento central, que complementa o perfil de base da estrutura central do para-choque que se expande para cima até atingir os grupos visuais. O spoiler ativo encontra abrigo no compartimento de entrega das lanternas traseiras: um truque para combinar o desempenho aerodinâmico sem comprometer as formas.
O visual e a emoção: dois fatores típicos da Ferrari, que com seu 296 GTB atinge alturas inexploradas. Os interiores, segundo a tradição, são dedicados à “limpeza formal”.
O cockpit é desenvolvido em torno da interface digital completa oferecida no SF90 Stradale, mas com um visual mais refinado. A interface conveniente é totalmente digital. O volante combina comandos básicos, permitindo manter as mãos firmes a cada momento de condução.

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Apertamos o botão de partida – e inesperadamente, em uma Ferrari – somos silenciados. No entanto, o motor está funcionando. Sim, porque o motor elétrico nos escolta do estacionamento até a estrada em um swish que impressiona quando o escudo carregando Cavallino está nas laterais.
Uma vez no cinturão de asfalto, uma leve despressurização do acelerador é suficiente para que o V6 se apresente com um rugido totalmente novo e inflexível. Houve uma grande expectativa para este novo motor, que foi finalmente revelado. E na Ferrari, eles estão compreensivelmente orgulhosos do resultado. Menor que seus antecessores, com os cilindros ajustados em 120 graus para dar espaço ao turbo, é centralizado e abaixado. O resultado é que em um carro deste tamanho – 4565 mm de comprimento x 1958 mm de largura x 1187 mm de altura – o centro de gravidade cai drasticamente, tornando-o mais ágil.
Em terreno misto andaluz, o 296 GTB é bastante fácil e – graças às diferentes configurações do acelerador – capaz de acompanhar e corrigir quaisquer solavancos durante a condução.

Do eDrive, que permite uma condução puramente elétrica até 25 km/h e uma velocidade máxima de 135 km/h, ao Hybrid – onde a eficiência do sistema é melhorada e a lógica de controle decide se liga ou desliga o motor térmico – até o desempenho – com o motor de combustão interna sempre em funcionamento, garantindo total disponibilidade de potência e máxima qualificação, o que garante o máximo desempenho preservando a carga da bateria. Apesar da força quase inesgotável, é fácil ganhar confiança e sempre ousar um pouco mais, quilômetro após quilômetro. Aqueles que trabalharam no desenvolvimento do carro nos falaram sobre o duplo espírito desta Ferrari: embora seja sempre divertido, é fácil de pilotar no dia a dia, mas pronto para dar uma sensação para quem procura o máximo desempenho. E é realmente assim: a filosofia de “diversão de dirigir” típica de Maranello continua sendo um ponto de referência.

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Na pista, testamos o 296 GTB no Assetto Fiorano de maior performance: mais leve em cerca de 30kg, com soluções aerodinâmicas mais extremas – como a asa dianteira, maior uso de carbono e molas de liga ultraleve – está completamente exposto no circuito , com seu couro inalterado. . O Monteblanco, com a sua reta, dupla longa e algumas curvas rápidas, permite-nos levar a berlinetta ao limite, mesmo sem a alcançar. Com o acelerador totalmente aberto, o V6 desencadeia um grito em uma condução operística de até 8.500 rpm. Mas ao fazer uma curva, os técnicos nos avisaram, a figura completa do 296 GTB foi revelada. Graças ao novo sistema ABS, que melhora a distribuição da frenagem, é possível puxar ainda mais a frenagem, quase até a ponta da corda, ganhar contadores e sair da curva com maior velocidade e compostura, com o V6 imediatamente pronto para retomar a cadência. O baixo centro de gravidade, as dimensões compactas e a aerodinâmica extrema, embora ocultados pelas linhas completamente inovadoras desenvolvidas pelo grupo liderado por Flavio Manzoni, permitem trajetórias insuperáveis ​​e uma sensação de controle total do carro.
O preço de tabela permanece como um sonho: começa em 269 mil euros, 302 mil para o Ascito Fiorano. Mas as emoções não têm preço.